четверг, 14 марта 2019 г.

5 АНЕКДОТОВ от Жириновского В основном пошлых

Кто такой мистер Трамп Who is Mr Trump

Он вам не Димон

Жириновский сделал новый прогноз

Веллер швырнул стакан в Бабаяна

Николай Злобин о жизни в Америке

Познер В гостях Михаил Горбачев

Познер В гостях Михаил Жванецкий

Ирония судьбы или с легким паром. Рождение легенды (2006)

Кавказская пленница. Рождение легенды

среда, 13 марта 2019 г.

Крушение Боинга 737 MAX Эфиопия

Что не так с Boeing 737 Max?
"Не прошло и двух лет с начала их эксплуатации, как потерпели крушение уже два самолета модели Boeing 737 Max. Погибли 346 человек - возможно, потому, что производитель небрежно отнесся к проектированию самолета", - пишет немецкий журнал Der Spiegel.
"Что не так с 737 Max? - задается вопросом издание. - Пока еще никто точно не знает, что случилось в Эфиопии. Ясность внесет лишь анализ уже найденных бортовых самописцев. Но бросаются в глаза параллели между двумя катастрофами: экипажи обоих самолетов тщетно пытались набрать высоту. Оба экипажа хотели вернуться в аэропорты вылета из-за технических проблем, обоим это не удалось".
По информации следователей, пилоты индонезийского самолета столкнулись с целым рядом проблем, наихудшей из которых стало то, что контроль над горизонтальным стабилизатором взяло на себя неисправно работающее программное обеспечение, о существовании которого не говорилось даже в инструкции, передает издание.

Сам производитель, отмечает Эверс, "возможно, держит курс на крупнейшую катастрофу в истории компании". "Авиакомпании всего мира заказали более 5 тыс. экземпляров модели 737 Max. Хотя пока отмены заказов не последовало, репутация самолета как надежной рабочей лошадки как минимум пострадала. В понедельник на Нью-Йоркской бирже акции Boeing рухнули более чем на 10%".
"Злым роком оказалось для Boeing 737 одно: его возраст, - указывает журналист. - (...) Самолет был введен в эксплуатацию еще в 1968 году, а технические разработки и вовсе уходят корнями в 1950-е годы. Чтобы оставаться конкурентоспособным, Boeing неоднократно менял и улучшал привлекательность модели. С каждым поколением машина становилась более экономичной и тихой, увеличивались ее размер, дальность полета и эффективность".

"Но: инженеры, занимавшиеся реализацией всех этих обновлений, точно знали, что идут при этом на компромиссы, на которые они ни за что не согласились бы, если речь шла о новом проекте. И теперь за это придется поплатиться", - констатирует издание.
Когда в 2011 году Boeing начал разработку модели 737 Max, сразу было принято решение об установке экономичного двигателя семейства Leap от концерна CFM, которым снабдил свой A320neo и давний соперник компании Airbus. Этот двигатель расходует меньше топлива в том числе и за счет того, что диаметр его вентилятора достигает невероятных 198 см, поясняет Эверс. "Длинноногий" Airbus хорошо переносит такого монстра, а у Boeing с этим дела обстоят хуже. У Boeing 737 короткие стойки шасси, что не позволяло вместить огромный двигатель под крыло. "Волшебникам из Boeing" пришла идея укоротить крепление двигателя, а турбины разместить впереди у крыла, однако в результате решающим образом поменялась и аэродинамика самолета. В результате нового расположения двигателя 737 Max мог опасно задирать нос и в редких, экстремальных положениях самолета возрастала вероятность сваливания в штопор или даже крушения, говорится в статье.

Инженеры Boeing решили "схалтурить" и разработали программное обеспечение, которое должно было работать в фоновом режиме. "Как только самолет слишком сильно задирал нос, система должна была самостоятельно активировать горизонтальный стабилизатор и вывести машину из опасного положения. Пилоты - такой, по крайней мере, была идея - не замечали бы вмешательства ПО. Поэтому Boeing и не посчитал нужным проинформировать пилотов о MCAS ("Системе улучшения характеристик маневрирования").

"Очевидно, в Boeing не подумали об одном: система MCAS очень чувствительна, что доказало и крушение 737 Max авиакомпании Lion Air, - отмечает издание. - Если всего лишь один датчик окажется неисправным и ошибочно сообщит о слишком большом угле атаки самолета, безжалостно вмешается MCAS. Капитан-компьютер возьмет на себя управление и будет опускать нос самолета". При этом пилоты, указывает Эверс, не будут понимать, что с ними происходит.
"После крушения самолета Lion Air в Boeing заявили, что обновят программное обеспечение к новому году. Этого не произошло, - подчеркивает журналист. - Теперь компании придется действовать быстро.

вторник, 12 марта 2019 г.

Заправка кондиционера фреоном

Заправка кондиционера фреоном

Как вакуумировать кондиционер

Демонтаж кондиционера

Познер В гостях Михаил Горбачев

ДОЗАПРАВКА КОНДИЦИОНЕРА Фреоном самостоятельно

Как дозаправить кондиционер своими руками

Ошибка E4 Gree кондиционера. Ремонт утечки кондиционера и перезаправка ...

ПроХолод. Кондиционеры Роял Клима в Санкт-Петербурге

МОНТАЖ КОНДИЦИОНЕРА СВОИМИ РУКАМИ

Запах женщины, гонка на Феррари

Stars on 45 Andrews Sisters medley

Reality Lost Frequencies feat Janieck Devy 1 hour loop 1

Флешмоб МЧС России Satisfaction

УАЗ в сугробе

Бар Гаген Эйнштейн пати

Суп овощной

Суп с овощами от Дрыси

Тефтельки 1

Тефтельки 2

Дрыся и котлеты

Суп с фрикадельками и шампиньонами

понедельник, 11 марта 2019 г.

Бар Gagen аукцион

Компания ПроХолод - победитель аукционов

На всех таблоидах ПроХолод

Коктейль Манхеттен. Бар Гаген

пятница, 22 февраля 2019 г.

Шерлок

Кавказская пленница. Рождение легенды

Михаил Горбачев. Первый и последний

Ирония судьбы или с легким паром. Рождение легенды (2006)

пятница, 1 февраля 2019 г.

ТУ22-М3 Оленегорск


На видео, примерно в середине снижения слышно, как человек говорит что-то типа "Мля...." тревожно так говорит. Вероятно в этот момент ему стало понятно, что эта посадка может плохо кончиться.
Никто об этом вроде на форуме не заострял...
Логично предположить что и РП должен был быть к этому моменту аналогично встревожен, и должен был соответственно командовать, однако судя по продолжающемуся без изменений опасному снижению, этого не произошло.
Что можно предположить, почему? Может быть его пункт наблюдения находился значительно дальше, и он действительно не видел?
Далее за секунду до земли пилотирующий среагировал, вероятно лишь в этот момент осознав близость земли, и успел немного изменить конфигурацию, вероятно увеличил тягу и дал штурвал от себя, и вероятно в этот-же момент осознал беду, и мог успеть
инициировать катапультирование экипажа, сбросив таким образом верхние люки. Далее непонятно, как может развиваться катапультирование всего экипажа, при отделении кабины, какие сигналы, откуда и куда успеют попасть, а какие нет, кто и в какой последовательности выйдет. При этом каждый параллельно может попытаться провести индивидуальное катапультирование, и оно может получиться, потому что крышки сброшены. Дальше идут те секунды, что указаны в статье про самолёт в википедии, в описании покидания. От момента касания до появления первого силуэта, покидающего кабину, проходит 3 секунды.
Это те силуэты, что рассмотрел Юрий(Flanker), рассмотрел и делал подробный анализ, с которым лично я согласен. Однако имеющаяся информация(фотографии доклада, исполненного на подозрительно примитивном печатающем устройстве) опровергает предположение о катапультировании, не объясняя однако, куда девалось кресло КК, которого не видно на фотографии кабины. Правого кресла похоже нет тоже, но это мне не удаётся точно рассмотреть.
Может ли быть такое, что это донесение, или доклад являются дезой, имеющей целью упростить ситуацию, не вдаваясь в излишние детали успокоить общественность, практически объяснив всё произошедшее с наименьшим уроном для всех причастных?