вторник, 31 января 2017 г.

Три аргумента Минфина почему доллар должен подорожать до 65 рублей





Аргумент 1. Потому что бюджету нужны рубли Девальвация рубля на 10% нужна для того, чтобы не тратить дополнительные полученные в этом году нефтедоллары. Ведь бюджет сверстан из расчета центы на нефть $40 за баррель, а она сейчас торгуется на уровне $55. Чтобы снова не проесть эти деньги, необходимо их «стерилизовать» в резервном фонде, а чтобы выполнить свои обязательства и не трогать резервы, необходимо девальвировать рубль «примерно на 10% до 64,9 руб. за доллар». Это увеличит поступления в бюджет, который в рублях, а не в долларах. Аргумент 2. Потому что надо поддержать нефтянников Отечественные экспортеры очень страдают из-за рыночных колебаний курсов, объявил курирующий Минфин вице-премьер Игорь Шувалов на Давосском форуме. "Сейчас волатильность рубля бьёт по экспортёрам, не даёт им планировать бизнес", заявил он. И пообещал, что скоро, правительство разработает план по снижению долгосрочной волатильности реального курса рубля. То есть стоимость рубля будет определяться не рыночными факторами, а некоторыми решениями правительства. Логика здесь та же: нефтяники продают нефть за доллары, а затраты несут в рублях. Чем дороже доллар, тем выше у них прибыль. Аргумент 3. Кому-то в Минфине и Центробанке хочется заработать на инсайде Этот аргумент вслух никогда не говорят. Но любые государственные интервенции на валютном рынке подразумевают, что есть некоторая группа людей, которые знают о сроках и объемах такой интервенции, и все остальные, которые такой информацией не владеют. Что дает возможность этим посвященным и брокерам, которые с ними связаны, хорошо заработать на «регулируемых» колебаниях курсов. Ведь очевидно, что если ЦБ сегодня в полдень начнет скупать доллары – они подорожают, и не просто, а до той величины, которая будет дана в секретных директивах и именно в полдень. А если продавать – подешевеют. Так что чиновники всегда выступают за любое государственное вмешательство: распоряжаясь госсредствами всегда есть возможность заработать для себя.

понедельник, 30 января 2017 г.

Секретный словарь бортпроводников. Как они нас называют?



Старая больная касалетка обезьянничает перед трюфелем. Сложно предположить, что обозначают эти слова. Оказывается, так общаются между собой бортпроводники и пилоты.
Секретный словарь бортпроводников. Как они нас называют?
Пакс — это  пассажир.


Как это вышло? Все просто: сокращение от международного обозначения пассажиров — passenger.  В начале слово укоротилось до pass, а затем и до pax.

У всех вертикально — самолет готов к взлету

Ну, здесь и вопросов не должно быть. Это короткий вариант сообщения, что столики подняты, ремни застёгнуты, иллюминаторы открыты, а спинки в вертикальном положении.
Пообезьянничать — показать пассажирам все о спасательных средствах
Аудиосопровождение демонстрации спасательных средств чаще всего автоматическое, а бортпроводники пользуются только мимикой и жестами. Отсюда и сравнение с обезьянками.
Мряка с молоком — туман и осадки

Мряка — смешное слово, созвучное со слякотью, моросью. Туман с любыми осадками — мрякаМряка — забавное слово, которое созвучно со многими определениями погоды в русском языке, например слякотью и моросью. Мрякой с молоком работники авиации называют туман с любыми видами осадков.

Умка — ребенок, находящийся в самолете без сопровождения
Мультфильм «Умка ищет друга»  Название происходит из мультфильма «Умка ищет друга», где главный герой-медвежонок втайне от своей мамы забрался в вертолёт и улетел искать своего друга — ненецкого мальчика.
Продажная женщина — та стюардесса, которая отвечает за торговлю
Мужчина тоже может быть продажным, просто женщин больше, оттуда и прижилось выражение.

Касалетка — алюминиевые контейнеры для горячего
Тот самый «железный боксик», в котором вам выдают еду. Обычно это рыба или мясо с гарниром.

Трюфеля — пассажиры бизнес-класса
Все потому, что они одеты дорого и встречаются гораздо реже обычных пассажиров
Три топора — боинг «777»
Семерки схожи с топорами, оттуда и такое название. Его используют довольно активно: не только бортпроводники, но и другие работники авиакомпаний.
Старая больная касалетка — опытная бортпроводница
Переделанные слова из фильма «Тот самый Мюнхгаузен» , чтобы дать определение бортпроводнице с неплохим стажем. Надеемся, что данные строки не заденут ничьих тонких авиационных чувств. Для нас стюардессы ­всегда молоды и свежи. 

воскресенье, 29 января 2017 г.

Рождение химеры: зачем ученые создали гибрид свиньи и человека

Ученым впервые удалось вырастить эмбрион—гибрид человека и свиньи. Биологи из США, Японии и Испании ввели стволовые клетки человека в яйцеклетку свиньи. Выращенный в утробе животного эмбрион ученые назвали химерой — в честь существа из античной мифологии. В перспективе эти исследования позволят ученым выращивать органы для трансплантации и изучать природу генетических заболеваний. Для того, чтобы исследования продвинулись дальше, ученые должны не только доказать эффективность опытов, но и их этичность.  В чем суть эксперимента


В чем суть эксперимента

Группа американских ученых из калифорнийского Института биологических исследований Солка ввели человеческие стволовые клетки в эмбрион свиньи на ранней стадии развития и поместили его в утробу животного. Спустя месяц стволовые клетки развились в зародыши с зачатками человеческих тканей: сердца, печени и нейронов.

Из 2075 пересаженных эмбрионов до 28-дневной стадии развились 186. Полученные эмбрионы были «крайне нестабильными», признают ученые, но пока это самый успешный гибрид человека. Ученые пишут, что полученная химера — важнейший шаг к созданию эмбрионов животных с функционирующими человеческими органами.

Ученым впервые удалось вырастить эмбрион—гибрид человека и свиньи. Биологи из США, Японии и Испании ввели стволовые клетки человека в яйцеклетку свиньи. Выращенный в утробе животного эмбрион ученые назвали химерой — в честь существа из античной мифологии. В перспективе эти исследования позволят ученым выращивать органы для трансплантации и изучать природу генетических заболеваний. Для того, чтобы исследования продвинулись дальше, ученые должны не только доказать эффективность опытов, но и их этичность.

В чем суть эксперимента

Группа американских ученых из калифорнийского Института биологических исследований Солка ввели человеческие стволовые клетки в эмбрион свиньи на ранней стадии развития и поместили его в утробу животного. Спустя месяц стволовые клетки развились в зародыши с зачатками человеческих тканей: сердца, печени и нейронов.

Из 2075 пересаженных эмбрионов до 28-дневной стадии развились 186. Полученные эмбрионы были «крайне нестабильными», признают ученые, но пока это самый успешный гибрид человека. Ученые пишут, что полученная химера — важнейший шаг к созданию эмбрионов животных с функционирующими человеческими органами.
Конечная цель заключается в том, чтобы вырастить функциональные и готовые к трансплантации органы, проведенные эксперименты  — первый шаг к этому, пишет WP со ссылкой на ученых из Калифорнии.

О результатах похожего исследования рассказывается в первом номере журнала Nature за 2017 год. Как следует из публикации, группе ученых из Японии и США удалось вырастить поджелудочную железу мыши внутри крысы, а затем пересадить вырабатывающий инсулин орган больным диабетом мышам, что не вызвало иммунного отторжения. Это стало первым подтверждением, что межвидовая трансплантация органов возможна, пишет Nature.

Зачем это нужно

Главная цель ученых — выращивание человеческих органов с помощью эмбрионов крупных животных. По данным американского Минздрава, каждый день в ожидании органов для трансплантации умирают 22 человека. Ученые давно пытались выращивать искусственные ткани вне человеческого тела, но органы, развивающиеся в чашке Петри (так называют емкость для выращивания микроорганизмов), сильно отличаются от выращенных внутри живого организма.

Технология выращивания искусственных органов, скорее всего, будет похожа на эксперимент с мышами и крысами, пишет The Washington Post. Крысы, которым в рамках описанных в Nature исследований подсаживались новые клетки, были генетически модифицированные. Они не могли вырастить собственную поджелудочную, поэтому стволовые клетки «заполняли свободное пространство». Часть появляющихся у крыс желез была пересажена больным мышам. После операции мыши жили со здоровым уровнем глюкозы в течение года — полжизни в человеческих масштабах, пишет WP.

Исследование доказало, что межвидовая трансплантация не только возможна, но и эффективна, прокомментировал результаты старший автор исследования Хиромицу Накаучи из Стэнфордского университета. Ученым таким же образом удалось «вырастить» сердце и глаза.

Какие сложности

Ученые из Калифорнии добились первых результатов спустя четыре года после начала исследований. По их словам, свиньи — идеальные животные для эксперимента. Их органы примерно такого же размера, однако они растут гораздо быстрей человеческих. В дальнейших исследованиях фактор времени должен стать главным, признаются исследователи.

«Пока количество человеческих клеток в полученном эмбрионе очень незначительное, а весь процесс проходит на ранней эмбриональной стадии, поэтому пока рано говорить о создании полноценной химеры», — прокомментировал результат коллег Накаучи. В полученных эмбрионах на 100 000 клеток свиньи приходилась только одна человеческая (эффективность 0,00001%). «Достаточно добиться эффективности от 0,1% до 1% клеток», — объяснил BBC один из авторов калифорнийского исследования.

После четырех недель развития ученые из Института Солка по этическим соображениям уничтожили полученные эмбрионы, чтобы предотвратить полноценное развитие химеры. «Мы лишь хотели ответить на вопрос, смогут ли человеческие клетки вообще приспоосбиться», — объяснил один из авторов.

Этические вопросы

В 2015 году Национальные институты здравоохранения США наложили мораторий на финансирование исследований, в рамках которых скрещиваются клетки человека и животных. Поскольку стволовые клетки могут развиться в любую человеческую ткань, в перспективе может быть создано животное с человеческим мозгом, считают некоторые биоэтики. Другие указывают на нарушение «символической границы» между человеком и животным, пишет WP.



Калифорнийские ученые считают, что страхи вокруг «химер» больше походят на мифы, чем на контролируемые эксперименты, но признают, что возможность рождения животного с человеческими клетками вызывает беспокойство.

В августе Национальные институты здравоохранения США допустили возвращение к финансированию исследований химер. Организация предлагает разрешить введение стволовых клеток людей в эмбрионы на ранней стадии развития крупных животных за исключением других приматов.

«Нам наконец-то удалось доказать, что такой подход к созданию органов возможен и безопасен. Надеюсь, люди поймут это. Многие считают, что это из раздела научной фантастики, но сейчас это становится реальностью», — прокомментировал возможное снятие запрета Накаучи.


вторник, 24 января 2017 г.

Визуальный Индиго тест




Большинство людей "с улицы" либо правополушарные, либо левополушарные. И это нормально.

Однако, появилась новая генерация детей - амбидекстры с принципиально иной организацией мозговой деятельности.

"Амбидекстры" - дети, у которых к моменту созревания будут задействовано оба полушария.

Но, более совершенный мозг созревает значительно медленнее и такие дети "не тянут" обычную школьную программу. Если 100 лет назад мозг детей созревал к 9-10 годам, то сегодня к 16,5.

Проверьте вашего ребёнка на этом тесте

Данный тест помогает определить, какое из полушарий вашего мозга более активно. Тест показывает Ваше состояние на данный момент. Если фигура вращается по часовой стрелке - у вас доминирует левое полушарие. А это логика, счёт, умение говорить и излагать мысли.

Вращение против часовой стрелки - у вас доминирует правое полушарие - интуиция, образное мышление, музыкальность, чувство ориентировки в пространстве и времени.

Если же фигура попеременно вращается то в одну, то в другую сторону - это признак работы и правого и левого полушария мозга.

суббота, 21 января 2017 г.

Необычные факты о Милании Трамп

Она - единственная первая леди США, которую электорат видел обнаженной
За три года до встречи с Дональдом Трампом, в 1996 году, Мелания «Ню снялась» для французского МУЖСКОГО глянцевого издания «Макс». Девушке тогда было 25 лет. В откровенной фотосессии она предстала лежащей совершенно обнаженной на кровати со скандинавской моделью Эммой Эрикссон. Снимки сделал французский фотограф Але де Бассевиль, который назвал фотографии «красивыми и не порнографичными».


Говорит на пяти языках
И при этом не имеет высшего образования. Удивительно, но факт. Мелания родилась в Севнице в Словении (бывшая Югославия). По национальности она - словенка, и родной язык Мелании - словенский. С детства она знала также сербский и немецкий языки. В 16 лет она поступила в люблянский университет по специальности архитектура и дизайн. Но уже на первом курсе познакомилась с фотографом Стане Ерко. С этого времени учеба была заброшена, и девушка начала стремительную карьеру модели. Университет она бросила и уехала жить и работать в Париж, где выучила французский. В 1996 году Мелания снова сменила место жительства - на этот раз она взялась за покорение самого Нью-Йорка. И вот он - свободный английский. Кстати, именно в Нью-Йорке и состоялась та самая «обнаженная» фотосессия.


Она «отбила» Дональда Трампа у наследницы косметической империи

Мелания Кнавс познакомилась с Дональдом, когда ей было 28 лет. Произошло это в 1998 году в манхэттенском клубе Kit Kat на вечеринке Паоло Замполли, основателя модельного агентства управления ID модели. Трамп тогда был со своей спутницей Селиной Мидельфарт - дочерью бизнесмена Финна Эрик Мидельфарт, главы крупного норвежского косметического концерна. Семейный бизнес уже тогда перешел в руки Селины. Дональд, увидев Меланию, отвлекся от своей спутницы и попросил номер телефона понравившейся мисс Кнавс, но та отказала, так как уже была наслышана о похождениях любвеобильного миллиардера.

Зато номер Дональда она записала. «Если бы я дала ему свой телефон, то стала бы одной из тех женщин, кому он звонит. Не секрет, что у богатых людей несколько мобильных номеров, и то, какой из них он дает новой подруге, говорит о многом. Мне он тогда дал все свои номера », - рассказывала миссис Трамп.

Она - единственная первая леди США, которая участвовала в конкурсах красоты и снималась в рекламе

В 1992 Мелания Трамп заняла второе место на конкурсе Лицо Года в Словении. И это было лишь начало. У начинающей модели все складывалось очень успешно: она пользовалась популярностью у модных журналов и брендов, ее любили лучшие моды фотографы. После знакомства с Дональдом внимания к девушке стало еще больше. Она появлялась на полосах таких изданий, как Harper `s Bazaar, Vogue, Elle, Vanity Fair, New York Magazine, InStyle Свадьбы. Многие бренды с мировыми именами приглашали ее для участия в съемках. В качестве одного из примеров можно привести рекламную кампанию для страховой компании Aflac. Трудно вспомнить, кто еще из первых леди мог похвастаться подобным.


Она считает главным недостатком мужа - пристрастие к Твиттеру

На одной из встреч с избирателями Меланию спросили о вредных привычках мужа, с которыми ему следовало бы расстаться. И она, не колеблясь, ответила: «Твиттинг». По мнению Мелании, Дональд Трамп слишком много времени уделяет Твиттеру. У нее, конечно, тоже есть аккаунт в этой социальной сети, но она использует его без особого энтузиазма.

Сам Дональд Трамп не раз говорил во время предвыборной гонки, что его жена постоянно поправляет его словами «веди себя по-президентски», «думай, как президент».

Она - единственная первая леди США, родившаяся в коммунистической стране

Мелания, родившаяся в Югославии в 1970 году, во времена правления коммуниста Иосипа Тито, смело заявляет о себе, как о первой леди, появившейся на свет и прожившей все детство в государстве, где царил коммунистический дух. Правда, он сильно отличался от того, что в те же самые годы происходило в СССР, тем не менее, миссис Трамп успела вкусить все прелести политического строя своей родины.

Также она является второй женой президента США, рожденной за границей. Стала Первой Луиза Адамс - английская супруга шестого президента США Джона Куинси, который занимал пост с 1825 по 1829 годы.

Она умеет спасать положение

Ее грамотная реакция и ответы не раз помогали Дональду Трампу возвращать себе доверие эллектората. Так, в честности, Малании не раз вменяли в вину то, что она слишком быстро забыла, что сама является приезжей, а не коренной американкой, и потому могла бы проявить понимание к тем, кто тоже хочет попасть в Штаты. Однако Малания умело парировала эти упреки: «Я не нарушала закон, когда иммигрировала в США. И у меня никогда не было в мыслях остаться здесь жить без документов ». Миссис Трамп была столь же невозмутимой, когда ее попросили прокомментировать «оскорбления в адрес мексиканцев» - в одной из своих речей Трамп назвал тех, кто пересекает границу незаконно «преступниками». «Я не чувствую в этом оскорбления в адрес мексиканского народа, - ответила тогда Мелания. - Речь шла о «нелегальных эмигрантах».




Мелания Трамп Melania Trump




































четверг, 12 января 2017 г.

Доктор Хаус

Досмотрела Доктора Хауса
Всего
Все серии
Трагично , как всегда , расставаться с таким героем
Хороший фильм ... сильный ... некоторые серии даже шедевральны
При всём драматизме личности Хауса, насколько все таки позитивен он
Вот что заметила:
большинство актеров сериала общаются между собой ( ну или просто друзья по Твитеру )
А Кадди - Лиза Эдельштайн и Хью даже не в друзьях в твиттере ( не фолловеры )
Написала им обоим этот вопрос , но конешн не ответили
Думаю на съемках был романчик и конкретно посрались

вторник, 10 января 2017 г.

Загадка ТУ 154 раскрыта




После полной расшифровки чёрных ящиков разбившегося в конце декабря 2016 года в акватории Сочи Ту-154 — параметрического и речевого — эксперты Минобороны фактически уже точно могут назвать причины авиакатастрофы. По мнению специалистов, самолёт с пассажирами сгубила совокупность нескольких факторов: борт отправился в последний рейс перегруженным, а второй пилот Александр Ровенский на взлёте перепутал рычаги управления шасси и закрылками. Когда экипаж заметил ошибку, было уже поздно: тяжёлому Ту-154 попросту не хватило высоты для спасительного манёвра, поэтому он ударился о воду хвостовой частью фюзеляжа и разрушился. Тяжёлый и неуправляемый Источник Лайфа, знакомый с ходом расследования причин катастрофы, рассказал, что пресловутый человеческий фактор признан приоритетной версией крушения Ту-154.  — Изученные экспертами Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники Минобороны в Люберцах данные речевого и параметрического (фиксирующего работу всех агрегатов самолёта) самописцев говорят, что на третьей минуте полёта, когда лайнер находился на высоте 450 метров над уровнем моря, сработали датчики системы курсовой устойчивости, — рассказал Лайфу источник. — Машина стала резко терять высоту из-за проблем с закрылками. По мнению специалистов, это произошло после того, как второй пилот, 33-летний капитан Александр Ровенский, вместо того, чтобы убрать шасси, убрал закрылки. — От этого самолёт перешёл в запредельный угол атаки, экипаж попытался развернуть машину, чтобы дотянуть до земли, однако сделать этого уже не успел, — добавил источник Лайфа. Как выяснилось, ситуацию усугубил перегруз Ту-154. В багажном отсеке всё было заполнено под завязку. Хвостовую часть самолёта потянуло вниз. Спасти машину было нельзя: не хватало скорости и высоты. Хвостовая часть первой коснулась воды, а затем Ту-154 на большой скорости ударился о море правым крылом и разрушился.   По словам источника Лайфа, нештатная ситуация стала полной неожиданностью для экипажа: в первые секунды командир самолёта 35-летний майор Роман Волков и второй пилот Александр Ровенский растерялись, однако быстро взяли себя в руки и до последних секунд пытались спасти самолёт.  Из фраз второго пилота и командира корабля становится понятно, что что-то произошло с закрылками, после чего зазвучал сигнал тревоги из-за предельного угла атаки Ту-154. РАСШИФРОВКА: — ... Скорость 300... (Неразборчиво.) — (Неразборчиво.) — Забрал стойки, командир. — (Неразборчиво.) — Ух, ё-моё! (Звучит резкий сигнал.) — Закрылки, сука, чё за х**ня! — Высотометр! — Нам... (Неразборчиво.) (Звучит сигнал об опасном сближении с землёй.) — (Неразборчиво.) — Командир, мы падаем! Так эксперты поняли, что у самолёта возникли проблемы с закрылками именно по вине экипажа. Пилоты, летавшие на Ту-154, с которыми пообщался Лайф, подтверждают выводы экспертов Минобороны о том, что причиной катастрофы могла стать ошибка пилотов. — У "Туполева" рукоятки уборки шасси и закрылков сделаны на козырьке кабины пилотов, между ними, над лобовым стеклом. Перепутать их можно, особенно если второй пилот, сидящий справа, в обязанности которого входит управление закрылками и шасси во время взлёта, устал, — рассказал Лайфу заслуженный пилот РФ Виктор Саженин, который сам восемь лет отлетал на Ту-154. — От этого самолёт перешёл в запредельный угол атаки, ударился о воду, и у него отвалилась хвостовая часть. Эту версию считает допустимой и лётчик-испытатель Герой России Магомед Толбоев. — На панели управления Ту-154 тумблеры закрылков и шасси находятся над лобовым стеклом. Закрылки — слева, шасси — справа. За них отвечает второй пилот, который сидит в кресле справа. Не исключено, что пилот мог перепутать рычаги или отвлечься на что-то, поэтому самолёт взлетал с выпущенными шасси и убранными закрылками, — рассказал Лайфу Толбоев. По словам Толбоева, нельзя исключать ещё и такой версии, что после взлёта экипаж превысил скорость и механизм закрылка разрушился, из-за чего лайнер свалился вправо, потерял скорость и рухнул в воду. Трагический опыт Ещё одним фактором катастрофы Ту-154 в Сочи могло стать отсутствие у командира корабля и второго пилота достаточных знаний, как действовать в экстремальной ситуации. — Скорее всего, ни командир самолёта Роман Волков, ни второй пилот Александр Ровенский, закончившие военные училища в начале нулевых годов, не проходили специальной лётной подготовки, — говорит источник Лайфа в комиссии по расследованию катастрофы в Сочи. По его словам, если бы пилоты прошли специальную подготовку пилотирования в экстремальных ситуациях в Липецком авиацентре переподготовки военных пилотов или в ЛИИ имени Громова, то, возможно, катастрофы можно было бы избежать. — В военных училищах, которые закончили пилоты, их вряд ли обучали, как при сбое работы закрылков на малых высотах выставить их на обратный выпуск, чтобы вывести лайнер из запредельного угла атаки, — пояснил эксперт. Кроме того, инженеры Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники Минобороны в Люберцах не исключают, что, когда экипаж попытался развернуть машину, чтобы дотянуть до земли, у него был хороший шанс на спасение, если бы не перегруз. — О перегрузе свидетельствует тот факт, что, когда самолёт начал терять высоту, первой о воду ударилась именно хвостовая часть, которая отвалилась, а затем машина правым крылом зацепила воду и рухнула в море, — говорит источник Лайфа в Минтрансе РФ. По его словам, нельзя исключать, что багажный отсек просто перегрузили.   — Ведь это был чуть ли не последний вылет гражданского борта в Сирию, и родственники и сослуживцы находящихся в командировке военных могли упросить руководство аэродрома и экипаж взять на борт лишнего, — говорит эксперт. — А во время полёта и после посадки в Сочи груз могло растрясти. Во время взлёта из Сочи груз сдвинулся в хвостовую часть лайнера, и машину при внештатной ситуации с закрылками потянуло вниз. Катастрофа с Ту-154 Б-2 с бортовым номером RA-85572 Минобороны произошла 25 декабря 2016 года. Это было в 5:40 утра по московскому времени в 1,7 километра от побережья Сочи. Борт Минобороны летел в сирийский Хмеймим с аэродрома Чкаловский, а в Сочи он только дозаправлялся. На борту лайнера находилось 92 человека. Через несколько минут после отрыва от полосы самолёт пропал с экранов радаров.  Разбившийся лайнер базировался на подмосковном аэродроме Чкаловский и входил в состав ФГБУ "Государственная авиакомпания "223-й лётный отряд" Минобороны, осуществляющий перевозку военнослужащих. Модификация Ту-154 Б-2 рассчитана на перевозку 180 пассажиров экономического класса и выпускалась с 1978 по 1986 год. Всего было построено 382 самолёта. С 2012 года гражданские авиакомпании России не эксплуатируют Ту-154 Б-2.